從國道三號下後龍交流道，右轉台六線，經過與台一線的交叉路口（右邊有鄭崇和墓），往海邊直走，沿路是尋常的鄉間景觀，在看到右側路邊出現一面長長的鑲嵌壁畫時，停好車。
走進對面的小巷，就彷彿穿越時光隧道，進入兩百年前的後龍，這裡是當年後龍最繁華的街道——同興老街。
左右兩邊都是古色古香的紅磚建築，右邊第一棟是名為「盛利（黃）」的商號，「盛市海濱舟車所至 利源崗壟攸往咸宜」的對聯顯示，這是海邊一個生意興隆的貿易商行，而左右兩邊「百川聚會 萬商雲集」的橫批，則是在說此地曾是人來人往、熱鬧非凡的所在。
左邊第一棟原本也是商行，但如今已改為「灣區仔溝鄉土黃金城文史館」，但我們來時因不是假日，門是關著。有趣的是，它門旁有一塊光滑如玉的長扁石頭，門邊的說明寫的居然是：「嘉慶君路過休憩坐過的御石」。
《嘉慶君遊台灣》雖只是虛構小說，但在當時人們的想像中，還是太子的嘉慶君到台灣遊玩時，會來到此地，正表示這裡在當時是多麼繁華。
在清朝中後葉及日治時期，這裡的確是客商雲集，商號、銀樓、酒館林立，紙醉金迷。但如今，繁華落盡、人去屋空，只剩下街口的幾棟建築還保存完好。
其他都已被拆除、改建或只剩斷垣殘壁，成了台灣最短的老街，大約只有一百公尺長，放眼望去就可看到盡頭。寧靜而稀微，讓人充分體會什麼叫「人世滄桑」。
走到街尾轉個彎，發現有一幢老舊的三合院，掛著「後龍灣客棧」的招牌，我們好奇入內觀看，大概不是假日，也不見半個人影。
想來並非真正的客棧，而是在地年輕人所經營的文史活動場所（這是幾年前去的印象，聽說最近又增加了一個「貓裏有機書店」）。
同興老街離現在的後龍市區頗遠，為什麼會成為當時最繁華的地方？因為在那個年代，貿易是以海運和水路為主，而同興老街就位於後龍溪出海的公司寮港附近。
我們上次來，只知道有這種關係，但並沒有到公司寮港去看個究竟，這次就趁著到台中之便，直奔公司寮港。
將車停在龍港車站外頭，穿過車站天橋是前往公司寮港最近的一條路。
龍港車站的舊名就是公司寮驛，如今已成為台鐵西部幹線每日進出人數最少的前五名，所以無人看管。我們來時，同樣不見半個人影，「龍港車站」的站牌在陽光下顯得有點落寞。
但跨越鐵軌的天橋居然有個名字：秋蘭橋，橋側還有緣起說明：「陳童秋蘭女士平生相夫教子，為人媳孝行可欽，無以倫比。不幸於民國八十一年十二月十一日在此殞命。本局為悼念並防範類似事件發生，特建天橋以防未然。」
這位秋蘭女士應該是在直接穿越月台間的鐵軌時，不幸被疾駛而來的火車撞上喪生的。我倒是第一次看到台鐵為天橋命名並做這樣的說明，在如此荒僻的小站特別讓人覺得溫馨而又悽苦。
從天橋下來，由月台邊的一個小缺口出去，就是公司寮。傳統的磚瓦民居與現代的水泥樓房雜然並存，是一個很安靜、慵懶的小村落。
但「江夏堂」、「太原堂」等堂號似乎又在提醒我們，這裡曾經有過一些大戶人家。我們沿著堤岸大道的指標來到海邊，遼闊的海景讓人心胸頓時為之開朗。
右前方應該就是後龍溪出海口，而左前方則有一個小漁港。我看維基百科公司寮港的歷史沿革說，康熙末年《平台紀略》指稱：
「淡水以南二百餘里有後壟港，港澳寬深，由海口直達後壟社，可容戰艦出入……」與福建泉州、廈門、汕頭等地貿易頻繁，而成為濱海各地的貨物集散地，也是漁民、商賈的淘金天堂、風光一時。
極盛時期還擁有電影院與旅館，港內燈火通明、熱鬧的景象更被列為苗栗八景之一的「寮港歸舟」。
在兩三百年間，這個港口的位置可能有些變動，也有過幾個名稱，「公司寮港」是日治時期才出現的稱呼。
我本以為是當時這裡有一些貿易或船運「公司」存在才得此名，結果不是，而是因為早年「有漁民數人組織公司團體，築寮捕漁」，才被稱為「公司寮港」（由此可知，當時的漁民頭腦相當靈活），現在名稱雖然已改為「龍港漁港」，但大家還是習慣舊有的稱呼。
後來因泥沙淤積、鐵路與公路運輸的發達，公司寮港就逐漸沒落，而伴隨它而興盛的同興老街也跟著衰微了。我們來到今天的公司寮漁港邊，發現它變得非常小，只有幾艘膠筏和舢舨無所事事地停泊在那裡，而岸邊「寮港歸舟」的看板也早已斑駁腐朽。
這跟我們上次在同興老街看到的一樣，讓人充分體會什麼叫「人世滄桑」。而在看了更多的人世滄桑後，不只學會看破，更讓我們懂得看開。
所謂「十年河東，十年河西」，觸目所及的很多地方、人物與事情，在今天看起來似乎無比風光、尊貴，但它們多半是來自「時也勢也」，一旦時移勢消，個人或群體再多的能力與努力也無法挽回。
所以，眼前的風光與尊貴又有什麼好稱道和羨慕的？看來，我們還是放鬆心情，安靜地上車，愉快地到台中去過我們想要的生活吧！
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